热烈庆祝陕西省公路勘察设计院建院50周年

 
给条条大道注入灵魂
文章来源: 更新时间:2008-10-11

    当一条条高速公路纵横穿越于一望无际的风沙大漠之上、沟壑纵横的黄土高原之巅、层峦叠嶂的秦岭深山之腹之时,我们感到的是收获的喜悦和奋进的自豪,见证的是交通事业恢宏博大的发展对我省经济社会的发展和人文演进步伐的拉动。

    透过这一个个辉煌的成就,我们清晰的看到,是建设者的艰辛努力,让质量成为工程的生命,那么,又是谁让条条坦途有了灵魂?探询我省交通发展的轨迹,我们找到了答案,是公路勘察设计事业,为这条条坦途注入了灵魂。

    陕西省公路勘察设计院创建于1958年,是集设计、科研于一体,具有国家公路、特大桥梁、特长隧道、交通工程的勘察、设计、测绘、咨询、监理、工程总承包及地质灾害防治勘察与设计甲级资质的综合设计院。回眸我省公路勘察设计院走过的50年风雨历程,我们发现:是科技创新,提升了其勘察设计水平;是追求卓越,奠定了其优秀的勘察设计质量;是与时俱进,赢得了其“全国优秀勘察设计院”的殊荣;是厚积薄发,造就了其公路勘察设计事业的辉煌成就。

    条条路都是靠人走出来的。西安至三原一级公路,是国内首次使用世界银行贷款,首家实行国际性公开招标,首次执行国际贯用的“工程监理”制度修建的我省第一条高等级公路。作为从测设一般公路到高等级公路的开篇之作,省公路勘察设计院在既没有现成的资料可供参考,又没有成熟的经验可供借鉴的情况下,硬是以“敢为人先”、“勇于创新”的气魄,承担起了西三公路的勘设任务。为了掌握第一手资料,勘察设计人员不辞劳苦,徒步往返于沿线的川道、河流,通过实地勘察,最终形成了百万字的《预可行性研究报告》、《工程可行性研究报告》,并在此基础上,完成了该项目的初步设计、施工图设计和国际招标文件。1989年12月,西三一级公路全线建成通车。这项被称为“开启西安市北大门”的高等级公路,以其独特的设计,优良的质量,荣获国家优秀设计银质奖,其翔实而周密的“招标文件”,被列为世界银行亚太地区公路工程设计招标范本。

    陕西高速公路设计理念的每一步创新,都凝聚了时代的新特点。为了提高公路勘察设计的速度和质量。省设计院瞄准当代公路遥感航测高新技术的发展方向,引进遥感技术专家,及时开展遥感航测技术应用研究和生产实践,先后完成了数十项遥感工程地质调绘项目,为公路路线方案的确定提供了可靠的工程地质资料,使路线方案走廊带的确定更加合理。

    穿越秦岭的西安至汉中高速公路,途经关中平原、秦岭山脉和汉中盆地,投资大、线路长,地质结构复杂,因此,前期的规划设计就成了节约资金,加快建设的关键。在勘察设计中,由于地貌及地质构造极其复杂,大型断裂及滑坡等地质灾害发育,应用常规方法在短期进行方案比选十分困难,甚至难以完成,经过勘察设计人员反复踏勘和测绘,并应用卫星遥感和航测图像综合分析技术,则很快查清了区域地质构造特征,使当初确定的土门关、铁锁关等5座长隧道避开了大型断裂带的严重危害,并在勘测设计过程中发现秦岭隧道群方案,把穿越秦岭的17公里特长隧道用3座5~6公里较短的隧道群代替,这一重大发现为较好的解决西汉高速公路穿越秦岭方案起了关键作用。据悉,仅秦岭隧道群的设计,就比原方案节约造价约2亿元。同时,为追求高速公路功能的完善,工程设计还因地制宜,在隧道洞口增设防雪棚,在长大陡坡路段设有紧急避险车道,沿途修建了多处临时停车点和半开放式的综合服务区。由于西汉高速穿越秦岭主山脉,途经佛坪大熊猫自然保护区、洋县朱鹮鸟类保护区等动植物保护区,为在工程设计上充分体现以人为本理念,设计人员在选线设计上充分考虑到野生动植物资源的保护,不仅使路线绕行汉江南岸,还在沿线设置了多处野生保护动物保护通道。其中,为避开动物保护区绕行洋县汉江南岸,就使整个线路增加了30公里,增大投资近15亿元。

    缘于历时历代的水土流失,陕北黄土高原素有“千沟万壑”之称。在广袤无垠、沟壑纵横的黄土高原修建高速公路,根本无法避免梁峁、深沟地带,于是,高墩大跨桥梁和隧道成了唯一的选择。黄延高速公路全线7座特大刚构桥中有4座墩高超过100米,其中,黄延高速的洛河特大桥,最大桥高152.5米,享有“亚洲第一高墩”之称。“高墩大跨”带来的不仅仅是壮观,也使设计中解决好桥墩的垂直度和抗风问题成为必须攻克的关键技术。为了攻克黄土冲沟桥梁建设技术难关,省交通厅和陕西公路勘察设计院、西安公路研究所共同成立“高墩大跨设计施工关键技术研究”科研课题小组,把四大类型桥梁组合成17种桥型,进行方案比选。由于随着大桥相邻墩高落差过大,桥墩刚度、受力值也随之增大差距,设计人员在设计中把以往只在桥梁设计中应用的技术应用于桥墩,特别对最低墩作了预应力设计。同时,通过增加梁高加强箱梁刚度,采用下弯束配置等方法,有效解决了施工中的技术难题,使桥梁与黄土高原融为一体,恢宏大气。黄延高速在高墩大跨桥梁和黄土隧道设计中积累的宝贵经验,将成为陕西交通科技的又一实践成果,对今后黄土地区高速公路设计具有重要的借鉴价值。

在亘古荒漠里修建高等级公路,堪称世界奇迹,撒青播绿更是奇迹。榆林至靖边县高速公路是我国第一条沙漠高速公路,为将这条在毛乌素沙地中延伸116公里的高速公路建成一条绿色通道,设计人员在充分考虑固沙筑路的同时,在公路两侧设计了两条500米宽的高标准防风固沙林带。同时,在路基设计上采用整体式宽中央分隔带,边坡采用三维土工网垫护坡,并设立了多处观景台。独具匠心的设计,让人驱车行驶在榆靖高速公路上,感受到的一束束撩拨人眼的绿色与漫漫黄沙形成的鲜明对比。

     青海大坂山公路隧道的设计,是省公路勘察设计院在高寒地区公路隧道设计上的一个代表作,对今后类似隧道的设计施工提供了宝贵经验。该隧道全长1530米,进口设计标高3792.95米,其海拔高度居世界第二,亚洲第一。隧道设计采用国际先进的“新奥法”技术,构思新颖,结构合理。首次在国内隧道中设计了无压防寒泄水洞和圆端保温出水口,在隧道内轮廓设计了复合式保温层,进出口设计了自动隔风保温门。隧道于1995年8月开工建设,1999年8月建成通车,经过几年来的运营实践,隧道排水系统通畅,效果良好。

据悉,在我省的公路勘察设计市场中,省公路勘察设计院占到97%的份额。细细盘点,取得的喜人成就均可圈可点。

在科技创新上,GPS和GPSRTK技术在设计上的开发应用,使得设计产品从点位精度和高程精度上均达到了厘米级,大大提高了公路放线的精度。咸阳机场高速公路排水性路面的研究及应用,填补了我国公路路面设计的一项空白。引进、开发的以航空摄影地形图和三维数字地面模型为基础的动态设计技术,先后在阎良至禹门口、户县涝峪口至洋县槐树关、洋县至勉县、榆林至靖边、黄陵至延安高速公路以及西安绕城高速公路等项目设计中全面应用,取得了设计周期缩短1倍以上,设计质量显著提高的良好效果。在西安绕城高速公路的设计中,路面面层首次在我省大规模采用SBS改性沥青,使设计与施工一体化,解决了严重车辙、早期破坏等技术难题,并通过技术创新,解决了SBS改性沥青在应用过程中遇到的一些问题;路面基层首次在我省采用三灰稳定碎石基层,提高了基层的早期强度和路面基层的承载力。

在科研攻关上,依托所承担的勘察设计工程项目,先后承担完成了《国道108线西安-汉中高等级公路遥感航测技术应用研究及3S信息集成系统研制》、《TZL预应力锚杆试验应用研究 》、《高等级公路黄土高边坡稳定性研究》等20个课题,有16个课题已完成并获省、部级科技进步奖。其中,《陕西省交通卫星遥感影像图及信息系统研制》获陕西省科学技术二等奖,《铜黄公路滑坡治理对策研究》获交通部科学技术二等奖,《钻孔灌注基础M法计算》获交通部科技进步一等奖。此外,还承担了交通部西部交通建设科技项目“黄土高边坡防护技术研究”、“黄土地区桥梁桩基合理埋置深度研究”等课题,承担了“山区高速公路成套技术研究”、“黄土沟壑地区高速公路成套技术研究”、“湿陷性黄土特性与路基处理技术研究”等我省重点交通科研项目。

常言道,兵马未动粮草先行。勘察设计作为我省公路建设的先行军,50年的顽强拼搏,几代人的辉煌梦想,积淀出了省设计院厚重的发展历程。面对未来,省公路勘察设计院必将会在公路勘察设计中更好地贯彻公路建设可持续发展的思想,进一步开拓设计思路,创新设计理念,优化设计方案,在不断地探索进取中去迎接新的交通发展大潮。

文章作者:张力峰

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