热烈庆祝陕西省公路勘察设计院建院50周年

 
我记忆中的路
文章来源: 更新时间:2008-10-10

    那是一九七九年,恢复高考后,我有幸由陕西最北边的神木到西安上学,很幸运我所学的专业是公路工程。记得那是我有生以来第一次离开家出远门,父亲为我扛着行李,我背着一大包零碎的东西。我和父亲在天不亮的时候就从家里出发,走了有四个多小时的路程到了离家最近的一条公路上,这是一条从陕西的府谷县通往内蒙新街镇的砂石路,当地人称其为“国防路”、“反修路”,我们原计划是要赶上从内蒙通往县城的一趟班车搭车到县城。在我记忆中,那天我们没有赶上那趟车,听路边的人说当天的班车刚走过。显然,父亲的计划落空了,记得父亲非常着急。原因是当时离录取通知书上学校要求我报到的时间没几天了(那时因为交通不便,我很晚才收到录取通知书)。因此,父亲和我商量是不是要步行到县城,我因为第一次出门,一切听从父亲安排,只是想父亲扛着那么重的行李能行吗?不过为了我能按时到学校报到,我们还是决定步行了。这样我和父亲又走了大半天加一个晚上,终于在第二天凌晨赶到了县城。可没想到县城通往榆林的公路因为没有路面,下雨不能通车,把所有的旅客,包括好多要去榆林、西安上学的像我一样的学生都留在了县城。我们只有在县城再等一天,第三天才搭车大半天(约八个小时)到了榆林,第四天换乘长途班车又用两天时间(约二十四小时)到了西安。现在想起来,那时从神木到西安真是不容易,整整用了五天时间。

    今年春节,我和女儿一起回神木老家看望父母,我们早上八点从西安走,下午四点多就到家了,用了不到一天时间。为此,我便很有感慨地给女儿讲述了我过去的回家之路,没想到我的女儿不以为然,似乎觉得不可思议。也难怪,她们这一代人出门看到的是我省高速公路基本连接了各地市的现实,看到的是2007年底我省高速公路突破了2000公里的现实,看到的是包(头)茂(名)高速公路(西安至榆林、西安至柞水),西(安)汉(中)高速公路,秦岭终南山特长隧道……,看到的是使黄土冲沟天堑变通途的亚洲第一高墩大跨桥――洛河特大桥,看到的是使荒漠变坦途、变绿洲的榆(林)靖(边)沙漠高速公路……

    非常幸运,我从参加工作那天起,就能投身陕西高速公路建设。参加了国内第一个世行贷款项目――西(安)三(原)公路的勘察设计,参加了西临高速公路,西宝高速公路,铜黄高速公路的勘察设计,负责设计了西安绕城高速公路北段,榆(林)靖(边)高速公路,子(洲)靖(边)高速公路,榆(林)蒙(陕蒙界)高速公路,安(康)毛(坝)高速公路。

    陕西高速公路建设的突飞猛进,不仅为陕西经济腾飞奠定了基础,也为我个人自身的发展提供了机会,带来了机遇。

    记得我主持设计的第一个高速公路项目是榆林至靖边高速公路。沙漠里修建高速公路,在我国尚属首次,这对我来说应该是一个很大的挑战。有许多技术难关需要攻克:诸如,防风固沙、路基压实等等。那时我和我的同事们熬过了一个个不眠之夜,如今回想起来仍然感慨万分……,当时,为了攻克防风固沙的技术难题,我们多次走访内蒙、新疆、宁夏、甘肃和本省的治沙专家,召开专家咨询会,一次次访问祖祖辈辈和沙漠打交道的农民兄弟,并通过实验段工程确定了适合当地公路路基防风固沙的方案,选用了80多个树(草)种,取得了沙漠公路防风固沙的新成果。为了攻克沙漠路基压实的技术难题,我们和长安大学共同成立了课题组,通过大量的试验研究,取得了振动压实天然含水量风积沙的技术成果,不仅为项目的顺利实施奠定了坚实的基础,还填补了国内风积沙干压技术的空白。如今,我每次走到榆靖高速公路上,总会有好多回忆涌上心头……

    陕西的高速公路在不断延伸,目前又进入了新的一轮建设高潮。按照省委省政府的总体部署,我省高速公路规划总里程将达到5000公里,目前的通车里程只占规划里程的百分之四十,在未来几年里,我省的“一日交通圈”目标将实现,到那时,我们每个人的回家之路将会更加顺畅,我们每个人的出行之路会更加便捷。等到我省规划的高速公路全部建成后,西安到各地市、各县、各旅游点和周边省会城市都将由高速公路连接。面对这样的形势,我感到非常庆幸,首先庆幸我们是交通人。其次,庆幸我们遇到了一个好时代,庆幸我们能在这样一个时代为国家为人民做这么多的工作。

    回想起我记忆中的好多路,当时都是晴通雨阻,水“泥”扬“灰”,经过近二十年的建设,有的已变成高速公路,有的已变成柏油路,有的已变成了真正的水泥路,它在给人们出行带来方便的同时,也为我省的经济发展增添了活力。给我感受最深的是,近年来我们的路不但在数量上增加,质量也在不断提高。为了适应人们生活水平不断提高的要求,我们交通人在公路建设的过程中也在不断更新理念,创新设计。想信我记忆中的路会更加宽畅,更加环保,更能满足人们生活的需要。

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