热烈庆祝陕西省公路勘察设计院建院50周年

 
勾画三秦经纬 筑就富强之路
文章来源: 更新时间:2008-10-12

    成立于1958年8月20日的陕西省公路勘察设计院,是交通部公路勘察设计院第五分院因体制下放改组成立的。伴随着陕西交通事业的发展,已经走过了50个春秋。 50年来,我院在几代设计人员的共同努力下,从无到有,从弱到强,各方面都取得了骄人的业绩,为陕西交通事业的发展做出了突出的贡献。

    建院50年来,我院设计人员的足迹踏遍陕西的平原、山区、丘陵、沟壑、沙漠,克服种种艰难险阻,攻克各类勘察设计难题,先后完成各种等级公路工程可行性研究17000多公里,完成各种等级公路勘察设计11300多公里,其中高速公路、一级公路2778公里;累计勘察设计完成各种大、中桥梁1209座,隧道237座(单洞);房屋建筑162万平方米。积极参与国内外勘察设计市场竞争,先后参与了北也门、阿尔及利亚、伊拉克等国的项目技术咨询,承担了越南、阿尔及利亚等国的项目勘察设计,承担了省外广东佛山至九江一级公路、宁夏银川绕城高速公路、贵州水口至都匀高速公路的勘察设计;积极参与国家和部级规程、规范、标准及规定编制7项。设计了我国第一条采用世界银行贷款建设的高等级公路——西安至三原一级公路,全面引入了国际通用的“菲迪克”条款监理制度,并由此诞生了中国的公路国际招标文件范本;设计了第一条沙漠高速公路——榆(林)靖(边)高速公路,成功解决了沙漠路基的压实工艺;设计了我国第一条透水性路面高速公路——西安咸阳机场高速公路,开创了我国排水性路面使用的先河;设计了我国西北地区标准最高、通行能力最大的高速公路——西安绕城高速公路,获得了国家优秀工程银质奖、詹天佑土木工程大奖;设计了我国海拔最高的隧道--青海大坂山隧道,成功解决了高寒地区隧道的防排水难题,获得了詹天佑土木工程大奖;设计了陕西省交通跨越式发展三大标志性工程中的两大工程——黄陵至延安高速公路、西安至汉中高速公路;设计了安康火石岩大桥、延安王家坪大桥、洛河特大桥等多座特大桥梁和土地岭隧道、包家山隧道等多座特长隧道。在已完成的勘察设计项目中,荣获国家优秀工程银质奖5项、铜奖3项,詹天佑土木工程大奖2项,国家级优秀勘察设计奖 7 项,省、部级优秀勘察设计奖 60多项。

    翻开她沉淀了50年的历史,那是一部承载了太多的荆棘与坎坷,溶入了太多的汗水与欢笑、光荣与梦想,写进了太多沧海变桑田的丰功与伟绩的史册! 站在今天,回忆昨天,如品一杯清茶,如吟一首心诗,如嚼一枚青果,时而浓烈,时而清甜……。蓦然回首这几十年的风风雨雨,感慨万千,深感这一切来之不易。

    计划经济年代,我院是按事业单位进行管理,每年由省厅拨付事业经费,按省厅计划要求完成前期可行性研究和勘察设计工作。由于勘察设计手段落后,公路勘察设计工作全靠设计人员人力完成。路线人员靠自己的双脚去野外踏勘,现场选线,有人戏称我们路线设计人员的腿都跑罗圈了。西安至柞水路线方案经过茂密的秦岭原始森林,几名踏勘路线方案的老工程师在秦岭深山被困了一天一夜。当时,勘察设计外业工作时间很长,一年有三季要在外工作,设计人员找对象成了他们最大的难题,“好女不嫁勘探郎,一年四季守空房”,“勘察工地谈恋爱,勘察结束就结婚”,成了当时设计人员婚姻生活的真实写照。许多老设计人员“一头沉”的婚姻生活给他们带来了许多困难。花杆、皮尺、园盘、水平仪、算盘、计算尺是当时的主要勘察和计算工具,由于野外条件的艰苦,再加上部分勘察人员不修边幅,社会上形容我们从事野外勘察的设计人员是“远看像逃荒的,近看像要饭的,走近仔细一看是设计院的”。当时,国家正处在一个物资匮乏、流通受限的时期,每一次外业勘察工作结束,勘察人员总要大量采购当地的土特产,陕北的羊肉、土豆、粉条、土鸡、鸡蛋、葵花子,陕南的大米、藤椅、棕箱、茶叶,每次外业归来,是设计院家属最开心的时刻,这意味着全家生活又可以改善了。

    改革开放初期,我院迎来了自身发展的春天。1983年经省交通厅批准,我院成为自收自支的事业单位,实行事业单位企业管理,取消了原来每年不到60万元的事业经费。市场经济给我院带来了活力,一大批国省道按二级公路标准进行改扩建,勘察设计手段得到不断改进,PC-1500计算机、经纬仪、自动安平水准仪等得到了普遍应用,CJ-709阿波罗工作站使大型桥梁结构的计算成为现实。通过改革管理体制,实行经济技术承包责任制,充分调动了全院干部职工的生产积极性,全院完成勘察设计产值是改革前76倍,达到了5000多万元,职工的收入水平得到了不断提高,单位积累不断增加,办公楼有了暖气,一栋栋职工住宅楼拔地而起,职工更加安居乐业。

    国家实施西部大开发和加快以公路为主的交通基础设施建设时期,是我院快速发展时期。由于我省公路项目前期工作储备不足,而公路勘察设计的周期不可能大幅度压缩,一再加快基础设施建设的形势对我院的压力越来越大,我院工作的成效,直接影响陕西公路建设项目的立项。作为公路建设的排头兵、先锋队,为不使我们的工作影响陕西公路建设,按时保质保量完成设计任务,我院全体职工发扬连续作战、不怕疲劳的工作作风,全院动员为加快做贡献。生产部门采取“七天六晚”工作制,以增加设计时间,保证勘察设计质量;管理及后勤部门积极做好服务保障工作,在加班期间,送饭到各生产科室,解除生产一线人员的后顾之忧,使他们全心全意搞好设计工作。

    近10年是勘察设计加快、勘察设计理念不断变化的10年。我院认真贯彻落实科学发展观,按照《新理念设计指南》、《降低工程造价设计指南》,“用心设计”,树立服务意识、坚持动态设计,既要建设高质量的公路,又要节约资源,保护环境,降低成本,使工程建设与社会和谐,与人和谐,与自然环境和谐。积极参与陕西省重点工程项目劳动竞赛,广泛应用公路建设中的新技术、新工艺、新材料、新方法,积极开展科技创新劳动竞赛活动,不断提高勘察设计质量,加快勘察设计速度。全面推进我省高速公路建设又好又快发展。

   依靠高新技术,提高勘察设计质量。随着陕西高速公路建设由关中平原向陕北黄土沟壑和陕南秦巴山区发展,复杂的地形、地质、水文条件给交通建设提出了新的挑战。无论是技术标准的选用、路线方案的比选,还是特大桥梁和特长隧道的设计、地质灾害防治、生态环境保护以及地基处理等都存在大量亟待解决的技术难题。我院积极开展新技术、新材料、新工艺的开发应用研究,依靠高新技术,提高设计质量,节省工程造价,不断开创勘察设计工作的新局面。

    一是应用航测遥感技术,提高公路勘察设计的速度和质量。我院瞄准当代公路遥感航测高新技术的发展方向,引进遥感技术专家,及时开展遥感航测技术应用研究和生产实践,先后完成了数十项遥感工程地质调绘项目,为公路路线方案的确定提供了可靠的工程地质资料,使路线方案走廊带的确定更加合理。在禹门口至阎良高速公路的勘察设计中,我们利用遥感技术在项目沿线发现了多处大型滑坡区、隐伏断裂构造和煤矿采空区,为合理布设路线提供了重要信息。在榆靖高速公路勘察设计中,利用遥感技术在交通不便的沙漠区进行工程地质调查,详细准确划分出了活动沙丘的分布及其运动方向,提出了能够切实减少沙害的路线方案。在穿越秦岭的西安至汉中高速公路的勘察设计中,由于地貌及地质构造极其复杂,大型断裂及滑坡等地质灾害发育,应用常规方法在短期进行方案比选十分困难,甚至难以完成,而应用卫星遥感和航测图像综合分析技术,很快查清了区域地质构造特征,使当初确定的土门关、铁锁关等5座长隧道避开了大型断裂带的严重危害,并发现秦岭隧道群方案,把穿越秦岭的17公里特长隧道用3座5~6公里较短的隧道群代替,这一重大发现为较好的解决西汉高速公路穿越秦岭方案起了关键作用。

    二是采用GPS RTK技术进一步提高公路放线的精度。我院从1995年开展GPS在公路勘测中的应用研究,2000年又开展了GPSRTK技术的开发,并在几条高速公路放线中应用,从点位精度和高程精度上均达到了厘米级,大大提高了公路放线的精度。由于GPS、RTK能够实现实时动态的高精度定位,且只需对空通视,灵活、方便、快捷,具有传统测量手段无可比拟的优势,目前在我院公路勘测中已得到广泛应用。

    三是排水性路面的研究及应用,填补了我国公路路面设计的一项空白。西安咸阳机场高速公路位于陕西关中地区,年降雨量600mm,暴雨期行车安全存在隐患。为解决路面防滑问题,我院与日本大有建设株式会社中央研究所合作研究设计排水性路面。经反复研究试验,确定了在西安特定气候条件下高速公路的路面结构,具有抗滑、降噪、排水和抗车辙等优点,使咸阳机场高速公路目前已成为我省乃至国内具有世界先进水平的高速公路。

    四是采用动态设计技术,提高设计水平。我院于1998年引进、开发的以航空摄影地形图和三维数字地面模型为基础的动态设计技术,先后在阎良至禹门口、户县涝峪口至洋县槐树关、洋县至勉县、榆林至靖边、黄陵至延安高速公路以及西安绕城高速公路等项目设计中全面应用,取得了设计周期缩短1倍以上,设计质量显著提高的良好效果。西汉高速公路是我省第一条穿越秦岭山区和国家重点保护自然生态区的高速公路,利用仿真技术摸拟全线道路景观、生态防护、隧道工程、桥梁工程设计,为优化该高速公路总体设计方案提供了可靠的保障。

    五是广泛应用新技术、新工艺、新材料,使设计与施工一体化。在西安绕城高速公路的设计中,路面面层首次在我省大规模采用SBS改性沥青,解决了严重车辙、早期破坏等技术难题,并通过技术创新,解决了SBS改性沥青在应用过程中遇到的一些问题;路面基层首次在我省采用三灰(水泥、石灰、粉煤灰)稳定碎石基层,提高了基层的早期强度和路面基层的承载力。在黄延高速公路的设计中,攻克黄土冲沟桥梁建设技术难关,设计了以最大墩高为146米,号称亚洲第一高墩的洛河特大桥为代表的4座墩高超过100米的特大连续刚构桥,气势宏伟,与黄土高原融为一体,恢宏大气。

    积极开展科学研究,促进勘察设计水平不断提高。在陕南秦岭山区、陕北黄土沟壑地区和沙漠地区,地形复杂,工程艰巨,公路勘察设计和公路建设中的许多技术难题亟待解决。我院依托所承担的勘察设计工程项目,开展科研攻关,解决公路勘察设计和公路建设中的难点,掌握关键技术,促进勘察设计质量和水平的提高。在西安-汉中高速公路项目中,重点研究如何在设计中体现“生态高速公路”的理念、特点和要求,研究长大公路隧道群的修筑技术;在黄陵至延安高速公路项目中重点研究黄土沟壑地区高墩大跨度桥梁技术等。此外,我院还承担了交通部西部交通建设科技项目“黄土高边坡防护技术研究”、“黄土地区桥梁桩基合理埋置深度研究”等课题,承担了“山区高速公路成套技术研究”、“黄土沟壑地区高速公路成套技术研究”、“湿陷性黄土特性与路基处理技术研究”等我省重点交通科研项目。我院承担的《国道108线西安-汉中高等级公路遥感航测技术应用研究及3S信息集成系统研制》、《TZL预应力锚杆试验应用研究 》、《高等级公路黄土高边坡稳定性研究》等20个课题,有16个课题已完成并获省、部级科技进步奖。其中,《陕西省交通卫星遥感影像图及信息系统研制》获陕西省科学技术二等奖,《铜黄公路滑坡治理对策研究》获交通部科学技术二等奖,《钻孔灌注基础M法计算》获交通部科技进步一等奖。

    经过50年的发展,陕西省公路勘察设计院已成为具有国家公路、特大桥梁、特长隧道、交通工程勘察、设计、测绘、咨询、监理、工程总承包及地质灾害防治工程勘察与设计甲级资质,集勘察设计、科研于一体的综合性勘察设计院。现有在职职工498人,各类专业技术人员365人,占职工总数的75%,其中教授级高工4人,高级职称110人,中级职称120人,有突出贡献的专家、中青年专家及享受政府特殊津贴的专家7人,全国劳模、省部级先进工作者11人。于1999年被国家建设部评为全国勘察设计单位综合指标百强之一,2001年12月通过ISO9001:2000标准认证。2002年被陕西省委、省政府授予“陕西省先进集体”荣誉称号,2003年被陕西省委、省政府命名为“省级文明单位”,2005年被陕西省委、省政府授予“省级文明单位标兵”,1998年至今连续10年被省交通厅评为“创佳评差”竞赛活动“最佳单位”,被中国资信评估学会、中国质量标准中心评为2005年度建设系统信用·信誉AAA级单位,被陕西省勘察设计协会评为工程勘察诚信先进单位,被中国勘察设计协会命名为优秀勘察设计院。

    50年来,我省院坚持“质量为本、管理科学、技术创新、顾客满意”的质量方针,崇尚敬业、笃行、严谨、创新的企业精神,提倡以人为本,服务社会的经营理念。几代人的厚积而薄发,终于铸就了我院今天不凡的成就。面向未来,我院将继续发扬老一辈设计人员的优良作风,团结拼搏、乘势而上,谱写陕西交通发展的新篇章……

文章作者:石飞荣

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